☃️ Vw Polo 1.2 Drgania Silnika

Your best bet is a Polo 1.2 TSI or even the last of the 1.0 TSI lying somewhere with a dealership (unlikely though). As for the i20 N-Line, please check this thread which reports a few instances of fuel pump failures with turbo-petrol engines from Hyundai-Kia. VW Polo 9n3 1,2 BMD - Jak zrobić gaszenie i odpalanie silnika przyciskiem. Kiedy zgaszę silnik cofając kluczyk do pozycji II i chcę ponownie go uruchomić, rozrusznik działa ale silnik nie zapala. Dopiero kiedy wszystkie kontrolki zgasną na pozycji 0, silnik można ponownie uruchomić. Gdyby było to takie proste jak podanie plusa na Vând Polo 1.2 87000km 2650euro neg. 2 650 €. Utilizat. Bucuresti, Sectorul 5 - 01 noiembrie 2023. 2009 87 000 km. DRGANIA 1.4 TDI: najświeższe informacje, zdjęcia, video o DRGANIA 1.4 TDI; DSG - opinie, awarie, usterki i koszty. Ma mnóstwo zalet, ale potrafi nadszarpnąć budżet Gdy uszkodzony zostanie kolektor wydechowy, objawy tego stanu rzeczy odnoszą się przede wszystkim do głośniejszej pracy silnika. Ze względu na pojawiającą się nieszczelność, silnik zaczyna wydawać metaliczny dźwięk. Najczęściej jest to związane z zakłóceniem szczelności wydechu. Ma to związek z faktem, że ten element jest Numer katalogowy części. BLS 1.9 TDI 8V 105KM AUDI SKODA VW SEAT. 3999, 00 zł. 109,97 zł x 50 rat. raty. sprawdź. 4294,00 zł z dostawą. Produkt: SILNIK 1.9 TDI 105 KM BLS AUDI SEAT SKODA VW. Featured Listings. *Sponsored. 18 R 199 950 R 4 093 p/m Fair Price 2016 Volkswagen Polo Hatch 1.2TSI Comfortline. Used Car. 49 000 km. Manual. 5 R 189 900 R 3 888 p/m Great Price 2017 Volkswagen Polo Hatch 1.2TSI Highline. Used Car. 98 500 km. objawy jakie miałem : wibracje silnika gdy był ciepły na jałowym biegu. brak wibracji na zimnym. szarpanie przy zmianie biegu. czyszczenie nic nie pomogło bo to nie kwestia zabrudzenia a elektrycznie nie domagał , pomogła wymiana na nowy . 1) najpierw sprawdź poduszki tak jak pisano wyżej. 2) dwumasa - zdarza się że wibracje Tematy o drgania benzynie, Focus MK2 - Wibracje i drgania w benzynie Focus MK2, Fiat stilo 1.9 JTD drgania., Daewoo Lanos 1.5 gaz - problem z pracą silnika na benzynie., HONDA CIVIC 1.4 1996 D14 A2 - Drgające obroty zegarów - szarpanie spadek mocy hP6R. Grupa Volkswagena zaprezentowałą w 2001 roku trzycylindrowy silnik MPI, początkowo jako 6V, a następnie 12V. Miał on przynieść rewolucję jako napęd dla niewielkich samochodów miejskich z segmentu A i B, Volkswagena, Seata i Skody. W teorii silnik MPI VAGa miał być oszczędny i bezawaryjny. Czy tak jest w rzeczywistości?Konstrukcja silnika MPI grupy VAG jest mało skomplikowana. Wtrysk jest pośredni, a regulacja zaworów hydrauliczna dlatego jednostka ta bardzo dobrze współpracuje z instalacjami LPG. Zastosowano tutaj łańcuch rozrządu, który miał obniżyć koszty eksploatacji, ale jak się okazało, po latach stanowił jeden z większych problemów tego silnika. Trzy cylindry nigdy nie pracują tak gładko, jak cztery, więc producent w celu minimalizacji drgań użył wałków wyrównoważających. Głowica jest aluminiowa, co znacznie pozwoliło obniżyć masę MPI spotkamy w Volkswagenie Polo IV i V, Volkswagenie FOX, Skodzie Fabii I i II, Skodzie Roomster, Skodzie Praktik, Skodzie Rapid Seacie Ibiza III i IV oraz Seacie Cordoba 6V MPI/HTPPierwsza odmiana silnika posiada głowicę 6-zaworową – po dwa na cylinder. Najsłabsza odmiana jednostki 6V ma moc tylko 54 KM i 108 Nm momentu obrotowego. Przekłada się to na mizerne osiągi. Samochód typu Fabia czy Polo przyspiesza do 100 km/h w ponad 17 sekund, a prędkość maksymalna wynosi około 150 km/h. Na plus można zaliczyć to, że maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy niskich obrotach jak na wolnossącą jednostkę, 3000 obr./ wersja silnika 6V MPI/HTP ma moc 60 KM i 108 Nm. Tylko 6 KM więcej dawało sekundę lepsze przyspieszenie i nieco większą prędkość maksymalną. Silnik 6V – awarie, usterkiPierwszą i bardzo poważną awarią jaka może nas spotkać w odmianie 6 zaworowej to przeskakujący łańcuch rozrządu. Najczęściej problem ten występuje w egzemplarzach wyprodukowanych zaraz po 2001 roku. Powodem tego jest zbyt krótki ślizg łańcucha. Awaria zdarza się nawet przy 60 – 80 tys. km. Lepiej zawczasu wymienić rozrząd na zamiennik z odpowiednio poprawionym ślizgiem. Pierwszy objaw rozciągniętego łańcucha to terkotanie przy porannym rozruchu. Wymiana kompletu części z robocizną nie powinna przekroczyć około 900 lata produkcji to również problemy z cewkami zapłonowymi w silniku 6V. Uszkodzenie powoduje nierówną pracę silnika na biegu jałowym oraz problemy z uruchomieniem. Cewki są trzy, a jedna kosztuje około 80 – 100 przebiegu powyżej 150 000 km w silniku 6V MPI/HTP zaczyna się problem z wałkami wyrównoważającymi. Objawy polegają na znacznym pogorszeniu kultury pracy jednostki. Zdarzały się także problemy ze zbyt dużym poborem oleju oraz wypalaniem gniazd 12V MPI/HTPW 2007 roku silnik grupy Volkswagena został poddany modernizacji w celu poprawy zwiększenia mocy oraz wyeliminowania wszystkich awarii. Nowsza odmiana ma głowicę 12 zaworową i zmieniono w niej również układ rozrządu. Silnik ten spełnia normy emisji spalin EURO 12V występuje w czterech odmianach mocy 60 KM 108 Nm, 64 KM 112 Nm i 70 KM 112 Nm. Najsłabsza daje bardzo kiepskie osiągi, ale już wersja 70 KM powiedzmy, że jest przyzwoicie dynamiczna jak dla niewielkiego samochodu. Tylko w Skodzie Rapid można spotkać najmocniejszą odmianę o mocy 75 KM. Najważniejsze jest to, że po zmianach silnik 12V wreszcie stał się stosunkowo bezawaryjny. Najlepsze odmiany tego silnika to te z końcowych lat produkcji. W okresie produkcji poprawiono kilka razy silnik i wyeliminowano różne wady. Na samym początku produkcji wersji 12 zaworowej zdarzały się jeszcze przeskakujące rozrządy jak np. w wadliwej serii AZQ. Z czasem jednak wyeliminowano problemy z łańcuchem rozrządu, cewkami zapłonowymi oraz wałkami jest skrócenie interwału wymiany oleju. Powinien on być wymieniany co 10 – 12 tysięcy kilometrów. Dzięki temu rozrząd bez problemu wytrzyma około 200 000 km i problem z wałkami wyrównoważającymi także powinien MPI/HTP spalanieSilnik trzycylindrowy był dla grupy Volkswagena jedną z pierwszych prób stworzenia silnika downsizingowego, a co za tym idzie, głównym założeniem było niskie spalanie. Niestety nie do końca się to udało. Dużych różnic w spalaniu pomiędzy poszczególnymi wersjami mocy tego silnika nie ma. W samochodach miejskich jak Polo, Ibiza i Fabia spalanie średnie wynosi około l/100 km. Przy zasilaniu silnika LPG, zużycie wzrasta do około l/100 części zamiennychDo silnika MPI wchodzi około 3 litrów oleju. Producent zaleca stosowanie olejów normą VW Za około 100 zł kupimy 4 litry przyzwoitego oleju silnikowego 5w40. Pozostałe części również nie są drogie:filtr oleju – 24 złfiltr powietrza – 40 złfiltr paliwa – 50 złzestaw łańcucha rozrządu – 380 złpompa wody – 110 złzestaw paska wielorowkowego – 180 złświeca zapłonowa – 17 złcewka zapłonowa – 90 złprzepływomierz – 310 złCzy warto kupić samochód z tym silnikiem?Większość opinii o tym silniku mówi, że jest kiepski, że ma bardzo słabą kulturę pracy i jest awaryjny. Najwięcej złego można powiedzieć o pierwszej odmianie 6-zaworowej. Faktycznie jest to nie najlepszy silnik i dosyć nowsza, poprawiona 12-zaworowa nie ma już tych wszystkich wad poprzedniej. Poprawioną ją na tyle, że bez problemu znosi długie lata eksploatacji. Przy odpowiednim serwisowaniu i wymianie oleju jest równie trwałym silnikiem, jak inne tego typu małolitrażowe jednostki. Silnik 12V z powodzeniem można kupić i będzie dzielnie napędzał miejski samochód spod znaku czy to Vw, Skody i Seata. Witam, Posiadam problem z moim autem VW POLO III 6N2 MPI 60KM 44kW rok. 2000r. Od pewnego czasu gdy auto odpalam na zimnym silniku i po chwili odpalenia, auto zaczyna się trząść całe, obroty spadają do 400-500 obrotów i auto gaśnie, natomiast jak spróbowałem w innym dzień odpalić auto i dodawać gaz na biegu jałowym przez 30 sekund to auto nie zgasło i pracowało normalnie. Również jest też sytuacja kiedy stoję na postoju na biegu jałowym to czuć odczuwalne drganie auta przez ok. minute po czym dragania znikają po paru minutach i znowu wracają. W aucie zostały wymienione następujące rzeczy:- uszczelniacz półosi- odma- cala skrzynia biegów - sprzęgło - świecie zapłonowe - przewody zapłonowe - nowy olej i wszystkie nowe filtry - wentylator chłodnicy Czym mogą być te drgania spowodowane i gaśnięcie na zimnym? Przypuszczam że przepustnica lub silniczek krokowy albo czujnik temperatury, w ostateczności objawiam się najgorszego - koło zamachoweZ góry dzięki za odpowiedź Ile kosztuje wymiana sprzęgła w Volkswagen Polo III? Cena wymiany sprzęgła w Volkswagen Polo III wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach przedstawiono poniżej. Cena wymiany sprzęgła Volkswagen Polo III Paliwo Silnik zestaw sprzęgła cena z wymianą Benzyna 45KM 33kW 440 PLN 788 PLN 50KM 37kW 836 PLN 55KM 40kW 836 PLN i 60KM 44kW 543 PLN 903 PLN i 16V 100KM 74kW 475 PLN 871 PLN i 75KM 55kW Diesel TDI 75KM 55kW SDI 60KM 44kW 950 PLN 1310 PLN SDI 64KM 47kW 1394 PLN TDI 90KM 66kW 1394 PLN Koszt wymiany sprzęgła może się różnic w zależności od wybranego producenta części, hurtowni z jakiej korzysta mechanik, renomy serwisu czy nawet jego lokalizacji. Do najpopularniejszych producentów sprzęgieł samochodowych należą SACHS, LUK, VALEO, AISIN. Cena wymiany sprzęgła w dieslu jest z reguły 25% wyższa niż w przypadku silnika benzynowego. Wynika to z większego nakładu pracy w celu demontażu samego sprzęgła. Cena części może być nawet 2-3 krotnie wyższa z uwagi na montowanie dwumasowego koła zamachowego w silnikach diesla. Obecnie coraz częściej DKZ montuje się także w niektórych silnikach benzynowych. Ile trwa wymiana sprzęgła? Jest to jedna z najbardziej czasochłonnych usług do wykonania przy samochodzie. W zależności od konstrukcji danego silnika, jego ułożenia, a także samego samochodu czas ten może się wahać od 2-3 godzin, do nawet kilkunastu przy trudnych przypadkach. Kiedy zmienić sprzęgło – objawy Usterki związane ze sprzęgłem z reguły nie występują nagle. Jest to proces, który da się zauważyć we wczesnym stadium. Daje to dodatkowy czas na rozpoznanie problemu i podjęcie działania. Niestety często wiązać się będzie ono z przygotowaniem nie małej kwoty na nowy zestaw sprzęgła. Nagłe usterki sprzęgła należą do mniejszości, jednak nie można ich wykluczyć. Objawy sugerujące wymianę sprzęgła na nowe podajemy poniżej: Problem z wbiciem 1 biegu lub wstecznego Wibracje w trakcie wciskania pedału sprzęgła Twardy pedał sprzęgła Szarpanie w trakcie ruszania Ślizganie się sprzęgła – obroty rosną a samochód nie przyspiesza Pedał sprzęgła bierze coraz wyżej (brak objawu przy sprzęgłach z samoregulacją) Przegrzanie sprzęgła i wyczuwalny zapach spalenizny Produkcję Volkswagen Polo III rozpoczęto w 1994 roku, a zakończono 7 lat później, w roku 2001. Model poddano faceliftingowi w 1999 roku, zmieniając wygląd przodu pojazdu. Auto było laureatem nagrody w plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1995. Do dyspozycji kierowców pozostawiono 13 silników benzynowych o pojemnościach od do oraz 7 diesli z najmniejszą jednostką TDI i największą TDI. Co ile wymienić sprzęgło? Standardowe sprzęgło powinno wytrzymać w samochodzie ok. 100-200 tys. km. Między tymi skrajnymi wartościami może minąć kilka lat. Skąd tak duża rozbieżność? Ogromny wpływ na trwałość sprzęgła ma styl jazdy kierowcy oraz samochód, którym się porusza. Silniki diesla generują dużo większy moment obrotowy niż silniki benzynowe (przy podobnej pojemności skokowej). Oznacza to, że dużo łatwiej takie sprzęgło zużyć podczas niewłaściwej eksploatacji. Podobnie będzie w przypadku silników chiptuningowanych czy samych w sobie dużych pojemności generujących dużo mocy. Zatem… Jak dbać o sprzęgło? Nie modyfikuj mocy silnika bez uwzględnienia jej wpływu na sprzęgło Nie opieraj stopy na pedale sprzęgła w trakcie jazdy Jak najkrócej jedź na półsprzęgle Nie utrzymuj wysokich obrotów silnika podczas załączania sprzęgła, jeżeli nie jest to konieczne Nie załączaj sprzęgła zbyt gwałtownie Nie stój na biegu i wciśniętym sprzęgle na światłach Kupuj sprzęgła tylko renomowanych producentów Nie jedź z dodatkowym obciążeniem (pełny bagażnik, przyczepka) jeżeli nie jest to konieczne – im auto lżej tym lepiej dla sprzęgła Kiedy wymienić dwumasowe koło zamachowe? – objawy Konieczność wymiany dwumasy to jeden z koszmarów większości posiadaczy diesli. Można powiedzieć, że filtr cząstek stałych DPF, turbosprężarka i popularna dwumasa, to zestaw startowy sporych kosztów przy zakupie auta używanego. Dlatego bardzo istotne jest, aby np. przed zakupem samochodu dobrze sprawdzić stan sprzęgła i ewentualny hałas generowany przez DKZ. Biorąc pod uwagę ilość potrzebnej pracy w celu wyjęcia sprzęgła z dwumasą, warto wymienić oba te elementy w jednym momencie. Okazuje się bowiem, że niektórzy wymieniają samo sprzęgło, jeżeli koło dwumasowe nadal jest sprawne szukając oszczędności. Usługa wymiany sprzęgła może kosztować tyle samo co same części, lub nawet więcej. Dlatego pozorna oszczędność może zostać szybko zweryfikowana przez życie, dodatkowo zwiększając ogólne koszty utrzymania auta. Dwumasowe koło zamachowe wytrzymuje podobny przebieg co sprzęgło ok. 150-200 tys. km. Oczywiście niewłaściwe operowanie pedałem sprzęgła szybko skróci ten przebieg. Objawy uszkodzonej dwumasy: Nierówna praca silnika Szarpanie podczas ruszania Wibracje pedału sprzęgła po oparciu na nim stopy Problem z płynną zmianą biegów Hałas i stuki podczas rozruchu silnika (największe obciążenie dla dwumasy) Hałas i stuki z okolicy skrzyni biegów Drgania karoserii lub/i kierownicy Jak dbać o dwumasę? Sytuacja ma się identycznie jak przy sprzęgle. Odpowiednie traktowanie pedału sprzęgła pozwoli dłużej unikać serwisu samochodowego. Poniżej przedstawiamy garść porad, jak ułatwić życie dwumasie: Nie uruchamiaj silnika na pych Nie ruszaj agresywnie, tracąc przyczepność kół Stosuj zawsze produkty renomowanych producentów Nie utrzymuj przesadnie niskiej prędkości obrotowej silnilka Uruchamiaj silnik na wciśniętym sprzęgle (to nie to samo, co wrzucenie skrzyni na luz) Nie przeciążaj sprzęgła dużym ładunkiem w bagażniku lub przyczepie Czy warto zamienić dwumase na sztywne koło jednomasowe? Propozycja wydaje się być kusząca. Niższy koszt samego koła zamachowego i dłuższa jego żywotność. W końcu nie ma w nim ruchomych elementów, które ulegną zużyciu. Nic jednak nie jest za darmo i w przypadku sztywnego koła zamachowego cierpi na tym układ napędowy w postaci skrzyni biegów. Z uwagi na wysokie momenty obrotowe i drgania silnika diesla, prawie zawsze wyposażony jest on w sprzęgło z dwumasą. Jeżeli ten element amortyzujący drgania zostanie zastąpiony sztywnym kołem, „negatywna” energia z silnika zostanie przekazana dalej na skrzynię biegów. Dodatkowe drgania w skrzyni nie są jej zupełnie potrzebne do szczęścia, dlatego warto skalkulować, czy pozorna oszczędność na dwumasowym kole zamachowym nie zostanie pokryta i pewnie przekroczona kosztami naprawy skrzyni biegów. Trzeba też uważać, aby nie paść ofiarą nieuczciwych handlarzy. Konieczność wymiany dwumasy w używanych samochodach jest wysoce prawdopodobna, a niskie koszty samochodu od razu gotowego do sprzedaży są kuszące. Jeżeli zamierzasz używać auta prywatnie i przez wiele lat, lepiej zainwestować w tradycyjne koło dwumasowe. Czy w DSG zmienia się sprzęgło? Dwusprzęgłowe automatyczne skrzynie biegów również wyposażone są w sprzęgło, a nawet nie jedno. Akurat w tym przypadku kierowca ma dużo mniejszy wpływ na ich trwałość niż w przypadku manualnej skrzyni biegów. Objawy problemów ze sprzęgłem w DSG są podobne do tradycyjnego sprzęgła – szarpanie przy ruszaniu, problemy ze zmianą biegów czy ślizganie sprzęgła podczas przyspieszania. Wymiana zestawu sprzęgieł to poważna operacja, która powinna być wykonywana tylko przez specjalistę. Wymaga ona specjalnych narzędzi, doświadczenia oraz oprogramowania pozwalającego na adaptację nowego sprzęgła. Bez tego skrzynia może nie pracować poprawnie i ulec awarii. O ile sam zestaw sprzęgieł do DSG cenowo może być zbliżony do renomowanego sprzęgła z dwumasą dla diesla (1000-4000zł), to sama robocizna znacznie wzrasta ponad standardowe sprzęgło w skrzyni manualnej (800-3000zł).

vw polo 1.2 drgania silnika